Éclairage Extérieur Automobile

L'éclairage extérieur regroupe toutes les LED situées à l'extérieur du véhicule — phares, feux arrière et stop, clignotants, feux de jour et éléments de garniture ou de badge éclairés. Chacun de ces éléments repose sur une ou plusieurs LED dont la couleur, l'intensité et l'uniformité doivent respecter une spécification définie avant que l'ensemble du feu ne quitte la ligne.

Les systèmes Feasa sont utilisés au point d'assemblage, où le circuit imprimé ou le boîtier fini du feu est mis sous tension et mesuré directement — que ce soit sur un banc de test fixe, en ligne sur le convoyeur, ou sur un outil robotisé en bout de bras. Les têtes optiques se positionnent au-dessus de chaque LED et capturent une mesure complète en moins d'une seconde, de sorte que le test s'intègre à la séquence de fabrication normale plutôt que d'être une étape distincte hors ligne.

Cela compte car l'éclairage extérieur est l'une des parties les plus visibles d'un véhicule et l'une des plus réglementées. Un groupe optique de phare mal assorti ou un clignotant hors tolérance est immédiatement visible par le conducteur, et peut également sortir des limites d'homologation régionales. Tester chaque unité au moment de sa fabrication, plutôt que d'échantillonner un pourcentage, permet aux fabricants de détecter un défaut et de le tracer jusqu'à sa source avant qu'il n'atteigne le client.

L'usage varie selon le produit : les LED à haute intensité de faisceau et de réflecteur sont généralement testées avec le High Brightness LED Analyser, la signalisation rouge et ambre avec le RGB LED Analyser, et les LED de garniture ou de guide de lumière à faible sortie avec le Low Light LED Analyser — souvent sur la même ligne, avec des résultats alimentant un seul enregistrement de traçabilité.